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指油壓外出桑塔納故障分析 已關閉迴響。

指油壓外出桑塔納故障分析

2014年07月30日 | 作者: admin | 分類: 援交妹新聞 | 

【桑塔納CNG轎車無法起動窒礙擯斥】
2007-07-14 15:59
一輛上海民衆桑塔納CNG型轎車,由于無法起動到維修站報修。筆者接到維修任務後,預備必要的配件和檢測作戰外出搶修。
首先初步對該車實行了檢讨,起動發念頭運轉,但是該車無任何着車的迹象,然後拔掉中央缸線實行跳火測驗考試,約砲.結果沒有高壓火,由此判斷該車無法起動 是點火編制生活必定窒礙。随後對該車的點火編制實行了進一步的檢讨,拔掉分電器上的三線插頭,插上新的分電器,掀開點火開關,轉動分電器,沒關系看到依舊 沒有高壓火,指油壓外出桑塔納故障分析.但是沒關系聽到燃油管路中電動汽油泵作事傳來的燃油活動聲響,由此判斷點火編制中分電器已經将信号傳達至發念頭控 制單元,指令油泵作事,講明分電器中霍爾傳感器至發念頭控制單元的信号線路一般,分析.窒礙應當在發念頭控制單元至點前哨圈的線路。随後筆者使用萬用表檢 讨點前哨圈初級和次級線圈電阻,初級線圈電阻爲0.6 Ω左右;次級線圈電阻爲5 kΩ左右,講明點前哨圈一般。爲了進一步考證檢讨結果,又将帶來的新點前哨圈插上,策劃車輛,依舊沒有高壓火,由此判斷窒礙限制在發念頭控制單元控制點前 哨圈的控制線路上。
桑塔納CNG車的點火編制和淺顯桑塔納的點火編制和燃油放射編制有較大的區别,在桑塔納CNG轎車上,發念頭控制單元控制點前哨圈的驅動電壓并不是間接來 控制點前哨圈的,而是将點火信号傳達給點火年光調理器。當發念頭切換到燃氣形态後,CNG控制單元會控制點火年光調理器以發念頭控制單元提供的點火時刻爲 依據做必要的調理,最終由點火年光調理器來控制點前哨圈完成跳火作事。依據電路圖檢讨點火年光調理器的供電和接地之間電壓均一般;檢讨CNG控制單元至點 火年光調理器信号線路連接一般,故障.由此鑒定點火年光調理器毀壞。由于沒帶該配件,間接将點火年光調理器的點火輸入和輸入引腳短接,使發念頭作事到燃油 形态并起動發念頭,點火一般,由此進一步考證了點火調理器毀壞的窒礙鑒定結果。随後将車輛開回維修站,調動新件,順遂擯斥窒礙。
桑塔納轎車點火編制窒礙的迅速鑒定】
2007-07-14 15:57
窒礙局面:點前哨圈無高壓火花,即從分電盤上按下重心高壓線,離機體5MM,起動起念頭,高壓線對機體不跳火。
鑒定措施:
1、拔掉點前哨圈負極(1号)接柱上的連線,接通點火開關,用試燈或萬用表丈量點前哨圈的正極(15号)接柱與負極接柱都有電壓(12V)爲一般;統共無電則講明點火開關或相關線路有窒礙。正極有電,負極無電,則講明點前哨圈已斷路,應予調動。鐘點情人.
2、回複複興點前哨圈負極接線,起動起念頭的同時,用試燈或高壓測電筆丈量點前哨圈的負極接柱,借使試燈閃爍,講明點火控制器與霍爾傳感器一般,發生窒礙的點前哨圈,應予調動。借使試燈常亮或不亮,則講明電子點火控制器或霍爾傳感器有窒礙。
3、拔下分電盤上連接霍爾傳感器的插頭,該插頭分爲三線,連接着電子點火控制器的3号、5号、6号線,把6号線搭鐵或與3号線短接一下,點前哨圈如有高壓火花,講明電子點火控制器一般。一夜情網站.發生窒礙在霍爾傳感器,應拆下分電盤進一步檢讨,視情調動。借使無高壓火花,講明電子控制器已毀指油壓外出桑塔納故障分析壞,應予調動。
電子點火控制器位于刮水器電機當中。上述措施也适用于奧迪、捷達、束縛輕型車等汽車。
桑塔納2000 變速器窒礙1例】
2007-07-14 15:20
一輛2000年産上海民衆桑塔納2000轎車,搭載01N型四擋主動變速器,行駛裏程爲11萬 km。按摩半套.
該車在外地山路行駛途中變速器油底殼毀壞,釀成變速器缺油而燒損。在本地修補廠維修後,維修人員發明沒有高速擋,且加快反響癡鈍。連接窒礙診斷儀 V.A.G1552,輸入02主動變速器編制,表現姑且性窒礙碼“變速器轉速傳感器信号太弱”,丈量位于變速器頂部左側傳感器電阻爲60 Ω,屬一般限制。困惑該傳感器出窒礙的可能性較小,于是把檢讨重點放在線路上,當查到位于變速器尾部的2個插頭時,發明有插頭錯接的局面。
該車型線路策畫商量了維修檢讨的便當性,所有的電器連接插頭基本上都是專一的,如插反就不能裝配,借使在電器編制中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的插腳完全相同,則用不同臉色或連接導線的長短來劃分,該車就屬此類。
對待變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器,它們從布局、外形下去看是完全相同的,都是電磁式,全套.同爲兩腳插頭,而且阻值也相同,都爲60 Ω。但它們各自所起的作用并不一樣。變速器轉速傳感器位于變速器頂部左側,負擔檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速,控制單元詐欺此信号來檢測換擋的手腳,踐 諾延長發念頭的點火提早角,在換擋時控制多片離合器。借使此傳感器發生窒礙,那麽變速器控制單元會切換到危機運轉形态,危機運轉時處于3擋。而車速傳感器 信号由輸入齒輪的脈沖輪獲得,變速器控制單元詐欺該信号判斷換擋正時和控制變矩器的打滑量。
變速器轉速傳感器至線束插腳應爲黑色,車速傳感器至線束的插腳應爲棕色,由于維修人員的大意,釀成變速器處于危機運轉形式而沒有高速擋。将2個插頭對調後試車,一切一般。
寶來,捷達 01M罕見窒礙】
2007-07-14 15:18
寶來,捷達 01M罕見窒礙
車型:1.6 AT
窒礙局面:行駛裏程3000km主動變速箱出現題目,傳播小姐.冷車挂R檔熄火和D檔有時熄火;熱車形态下,R檔沖擊也絕頂大,有時也會熄火,D檔沖擊較大,但不熄火了
解決進程:檢讨ATF油面,發明油量多,排出約0.8升ATF油;窺探油質,臉色偏淺棕色,略有焦味;檢測ATF主油壓,在怠速形态下:N檔 5.0 box,R檔 5.1 box,指油壓.D檔 3.6 box都在端正限制内。2000r/min時主油壓沒有檢測。
熱車後實行路試,在D檔形态下,升檔降檔基本一般,有時有較大沖擊。窺探數據組007第1表現區,升降檔時各檔位表現一般,液壓檔和機械鎖止檔變化也一 般;第2表現區轉速差變化有點不太一般,在液壓檔時,按摩.感想相像鎖止離合器也在鎖止形态;這種局面能否是鎖止離合器液壓回路可能離合器自身的窒礙
管制措施:該車經清洗閥體後,窒礙擯斥。清洗中注重不要使用易零落纖維的抹布,用清潔汽油沖洗,用緊縮氛圍吹通所有可見的小油孔,并把汽油盡可能的吹幹,免得發作過多的泡沫。帕薩特發念頭漏水招緻正時紛亂】2007-07-14 14:32
一輛上海帕薩特B5 Gsi轎車,行駛裏程爲4萬km。用戶反映該車能手駛進程中發念頭前端出現異響,持續行駛一段間隔後,發念頭倏忽運轉不穩并熄火,再發動無反響。
接車後,用窒礙診斷VAG1552檢測發明窒礙碼表現:霍爾傳感器G4斷路或對正極短路。指油壓外出桑塔納故障分析.因霍爾傳感器信号爲發念頭控制單元提 供1缸緊縮沖程上止點信号,用于順序燃油放射和爆震控制。借使沒有霍爾傳感器信号,發念頭能發動運轉,但進入跛行形态,燃油經濟性和功率也将下降。中國發 念頭論壇&firm;y N a O1_3k%L ^
由于該車剛行駛4萬km,機械方面應當無大礙。鑒于以前維修捷達時曾遇到因點火正時不對而出現誤報霍爾傳感器窒礙碼的窒礙。于是拆下正時罩蓋檢讨點火正 時,用扳手轉動曲軸卻發明根柢轉不動。抓緊幕緊輪檢讨,發明正時皮帶已被要緊啃齒,初步診斷氣門已被頂。于是拆掉前安全杠、冷凝器和水箱,檢讨發念頭正時 皮帶驅念頭構,沒關系看到水泵已要緊漏水,水泵軸盤曲且已卡死轉不動。正時皮帶也正是所以而招緻阻力增大啃齒,從而出現了正時紛亂頂氣門、發念頭不着的窒 礙。拆檢缸蓋發明第3缸排氣門被折斷卡死在缸蓋上,第4缸排氣門也要緊變形,幸虧活塞沒有被損傷。指油壓按摩.用戶稱前段年光發念頭時常缺水,到汽修廠檢 讨調動了缸蓋背面的水管三通,卻未發明水泵漏水。這次窒礙的根柢由來是由于水泵漏水釀成的,爲此用戶懇求汽修廠賠償統共費用及虧損。在将該客戶檔案調出 後,竟然表現該用戶曾在一周前到廠報修過檢修漏水項目。扣問那時的主修工,其稱看到缸蓋後端有彰着防凍液暴露迹象,就調動了三通,卻沒有做冷卻編制加壓實 驗。外出.從水泵卡死來看,漏水已有一段年光,且證明上次汽修廠的作事确實沒有完全到位。但發念頭出現異響後駕駛員沒有及時停車檢讨也有職守,經研究免去 其統共修補費用,其他虧損自理。
在此提示高大同行,帕薩特B5漏水是一個罕見窒礙,缸蓋後端三通是最罕見的窒礙點, 同時水泵漏水局面也時有發生。但因水泵地方不易直觀檢讨,而時常被忽視。可水泵長時漏水将招緻軸承卡死,會發作正時紛亂頂氣門的要緊成果。由于帕薩特B5 裝備頂置20氣門發念頭,其修補費用不問可知。 I"~3Y x A H(d j
另外,發念頭在調動氣門後千萬不要急于發動,應等候30min以後,使液壓挺杆及鏈條張緊器完全滿盈油,否則将功虧一篑,氣門還會再被頂彎。所以檢修帕薩 特B5漏水時必定要注重水泵能否漏水,同時也别忘了檢讨收縮水箱蓋的壓力閥能否能在端正壓力時卸壓,否則會釀成漏水久治不愈的頑疾。按摩個人工作室.
捷達車清洗節氣門以後怠速過高】2007-07-14 14:05
一台捷達2V發念頭一般珍攝清洗節氣門與油嘴後發念頭怠速過高大約1400r/min當發念頭打着以後怠速一下提拔到6000r/min再徐徐降下.
車主那時絕頂的賭氣我車出去時是好的被你們珍攝以後給搞壞了.用電腦作了幾次基本設定都不行.無法依照車主的懇求将車開到捷達車任事站他們的維修人員說這是捷達車的通病必需調動節氣門與電腦ECU本領解決.這就意味着由我廠出錢.
回來以後我重複思考.任事站所說的有必定道理清洗節氣門以後招緻電腦信号紛亂.但不必定要調動節氣門與電腦.
末了找來一個事故車換上去的節氣門(油門拉線座碰壞)裝下去還是這樣又把節氣門拆上去重複檢讨發明不了什麽題目.
倏忽想到既然清洗節氣門招緻電腦信号紛亂爲什麽不能(以毒攻毒)把原車的節氣門裝好以後把線束插在另一個節氣門上策劃車用手輕複同步加兩個節氣門油門運轉十多分鍾後.再一次清洗節氣門安設好以後連接VAS5051實行節氣門基本設定做完以後策劃發念頭.好了.
看來題目出在我們的修補工維修步調實行維修清洗節氣門以後未做基本設定自覺着車所招緻的.此車是西門子控制編制.往後依照維修步調又清洗了幾個捷達車節氣門都沒事
指油壓全套

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